La cadena secundaría de tu moto

Anatomía de una cadena © El motorista

Parece bastante simple a primera vista, pero mira de cerca y verá su cadena se compone de un buen número de componentes, todos ellos cuidadosamente diseñado y precisión. Aquí son las partes de una cadena sellada moderna.

mcy0316_mcgm_disassembled_chain_link03

Transmisiones no reciben una gran cantidad de crédito. El motor que hace que la energía que se precipita por la carretera y produce ese sonido y la sensación de que traer una sonrisa a su cara recibe toda la gloria. Pero si ese par motor no se transmite desde el eje de salida del motor a la rueda trasera que no sería ir a ninguna parte. Y por esa razón Garaje MC de este mes está dedicado a la transmisión final en sus tres formas: cadena, correa, y el eje.

Las cadenas son de lejos la forma más común de transmisión final de hoy, y aunque la idea de una cadena de rodillos se remonta a los cuadernos de dibujo de un Leonardo da Vinci, las primeras motocicletas no eran accionado por cadena, pero accionado por correa.

Cinturones se cortaron originalmente de los más duraderos material disponible: piel de vaca.Cinturones de cuero tienden a deslizarse, desgaste, esmalte, y romper, por lo que fueron rápidamente eliminadas en la primera parte del siglo 20 en favor de las cadenas y ejes de transmisión. Mire a su alrededor, aunque cualquier concesionario y verá que los cinturones están de vuelta. materiales de banda y tecnología de fabricación hicieron grandes avances suficientes de que los cinturones de 1980 fueron lo suficientemente fuerte como para ser utilizado en motos de nuevo. Las correas se utilizan sobre todo en los cruceros, pero BMW, Buell, y el fabricante eBike Cero han empleado los cinturones de motos deportivas, ya que ofrecen algunas ventajas sobre la transmisión por cadena ubicua. Para empezar cinturones no necesitan lubricación por lo que son más limpio. Cinturones también son más silenciosos, ofrecen una larga vida útil, y además de la visual de vez en cuando la inspección-requieren muy poco mantenimiento.

Si las correas son tan grandes, ¿por qué no los vemos en otros tipos de motos? Envasado y la dificultad de reemplazo son los mayores inconvenientes. síncronos (dentadas) cinturones de hoy en día son tan fuertes como las cadenas y no mucho más amplia, pero no pueden envolver tan fuerte por lo que necesitan una polea de eje intermedio más grande (y correspondientemente grande polea trasera para alcanzar la relación de transmisión adecuada) que una configuración de cadena. Y cuando se trata de reemplazar una correa de transmisión, el proceso por lo general implica la eliminación del basculante.

Ejes de transmisión deben ser la mejor forma de transmisión final, ¿verdad? Los que las tienen en sus motos sin duda creo que sí, y los ejes han sido la transmisión final de elección para BMW desde 1923. “El uso histórico de la unidad de eje es principalmente para los requisitos de antigüedad y un mantenimiento mínimo,” Gestor de Comunicaciones de BMW de América del Norte Roy dice Oliemuller. Ejes de transmisión son casi libre de mantenimiento, impermeable al ambiente exterior, y salvo algún tipo de fenómeno fracaso tendrán una duración de la vida de la moto. Todos los beneficios fuertes, pero también ejes son costosas de construir, pesado, y la savia más energía que otros sistemas de transmisión final. Y a menos que el fabricante quiere construir y montar dos conjuntos de caras, engranajes cónicos-robo de energía, los ejes impulsores son los más reservados para los motores con los cigüeñales longitudinales. Eje-jack bajo carga solía ser un problema también, pero configuraciones de enlaces inteligentes casi se han eliminado.

Esto nos lleva a la cadena de rodillos, la forma más frecuente de transmisión final. Al igual que con la mayoría de las cosas que son producidos en masa, el costo es un factor muy importante, y cadenas y piñones son baratos de hacer. Son también compacto, bastante duradero, fácil de reemplazar, ofrecen cambios de engranaje fáciles, y son el medio más eficaz de transmisión de potencia. Sí, cadenas requieren una limpieza regular y la lubricación, tienden a hacer un lío de cosas, y llevar a cabo mucho más rápido que los cinturones o ejes, pero todas las formas de transmisión final es un compromiso.

Las cadenas son, en esencia, sólo una serie de casquillos de fricción unidos entre sí a través de placas interior y exterior. cadenas no selladas fueron la norma durante décadas, pero eran difíciles de mantener lubricado por lo llevaba rápidamente y que sean necesarios ajustes y reemplazo regular. Entonces alguien se le ocurrió la brillante idea de lubricante de forma permanente las partes de la cadena que más los pasadores-lo necesitan y los casquillos que giran sobre ellos-y nació la cadena sellada. En las cadenas sellados grasa se introduce en el buje por medio de vacío cuando la cadena está montada, y luego juntas tóricas de goma exprimidos entre el sello de placas de eslabón interior y exterior de la grasa y sellar la suciedad y el agua. cadenas selladas ofrecen una vida útil considerablemente más larga en comparación con sus contrapartes no sellados.

Usted probablemente ha escuchado a alguien referirse a una cadena de edad como siendo estirada, pero “cadenas en realidad no se estiran,” dice Farrah Bauer, gerente de marketing de RK Excel América. “¿Qué ocurre se llama elongación, y es el resultado del desgaste extraer materiales de los pasadores y bujes.” Este ligero aumento de las tolerancias entre los pasadores y los bujes aumenta el tono cadenas (la distancia-pin a pin), a su vez, el alargamiento de la cadena.

A medida que la cadena se desgasta y los aumentos de paso, los rodillos de moler los dientes de la corona en la forma de tiburón de dientes delator. Dado que las cadenas funciona en apenas 1/6 de su resistencia a la tracción (rotura), es mucho más probable que un tren de transmisión gravemente descuidada a perder todos sus dientes de la rueda en lugar de romper una cadena.Generalmente, usted puede ver ejemplos bastante espectaculares de este escenario en la pared a su mecánico local. La cadena y los piñones le dará un montón de advertencia medida que se desgastan, incluyendo funcionamiento ruidoso, una transmisión de potencia desigual, y la vibración. No estoy seguro si la cadena está desgastada? Vea la sección “¿Es su conjunto embrague Toast?” Barra lateral a continuación.

Desde las partes más críticas de la cadena están llenos de grasa, no hay necesidad de apagar su cadena sellada en lubricante. Todo lo que realmente está haciendo cuando usted rocía su cadena se lubrica los rodillos (que, a pesar de su nombre, no rotatorios un poco una vez que entren en contacto con la rueda dentada) y mantener las juntas tóricas húmedo y feliz. Así que cuando usted lubricar la cadena objetivo, la paja en la parte de superposición de las placas de unión a lo largo del peldaño inferior de la cadena. Esa fuerza centrífuga manera ayudará a la dispersión del lubricante en la cadena. Lubing el borde exterior de la cadena en la rueda dentada trasera es conveniente pero no muy eficaz. ¿Quieres más detalles?

Desgaste de la corona

Nueva a la izquierda, se usa en la derecha.

mcy03_mcgm_newvsold_

No importa qué tan religiosamente limpiar y lubricar la cadena, y sus ruedas dentadas con el tiempo se gastará. La forma más fácil de obtener un indicador de la salud de su tren motriz es mirar a su corona trasera, ya que es la primera parte para mostrar desgaste. Los dientes son simétricos o en forma de gancho y adelgazamiento? Si son la última, que es una buena señal de que su tren de transmisión está llegando al final de su vida útil.

Otra prueba fácil es de comprender su medio camino cadena alrededor de la rueda dentada trasera y tratar de tirar de ella fuera de la rueda dentada. Si puede ver la luz del día bajo un enlace, su cadena ha alargado bastante que usted debe reemplazarlo.

Por último, si quieres estar absolutamente seguro de que se puede medir el desgaste. Poner la moto en marcha y convertir un rollo auxiliar hacia adelante por lo que el peldaño inferior de la cadena se tensa. A continuación, medir la distancia de centro a centro entre 16 pines consecutivos. Si es mayor de 256.5mm que ha superado en permisible de elongación del 3 por ciento, y es el momento de renovar. (Esto se aplica a la común # 520, # 525 y # 530 cadenas.) Siempre reemplace su cadena y los piñones como un conjunto, como la instalación de una cadena desgastada sobre una nueva piñones o el uso de las nuevas ruedas dentadas con una cadena alargada acelerará el desgaste del componente.

WD-40 para tu cadena?

Sea o no WD-40 mantendrá juntas tóricas de su cadena feliz o arruinar ellos es uno de los temas más controvertidos en el mantenimiento de la motocicleta. Los partidarios dicen que WD-40 es ideal para la limpieza de su cadena y no dañará nada. Los críticos dicen que WD-40 o más específicamente los destilados de petróleo en el WD-40 se secarán las juntas tóricas, desplazar a la grasa, y la ruina de su cadena. ¿Cuál es la verdad?

Para empezar, lo que es WD-40? Según la compañía, “WD” significa el desplazamiento de agua, y el “40” corresponde a la fórmula 40a que se mezclan. La hoja de seguridad de WD-40 dice que es en su mayoría solvente Stoddard, un producto de petróleo similar al queroseno. Así que para todos los efectos, WD-40 es principalmente queroseno. Y la mayoría de los manuales de propietario en realidad recomiendan el uso de queroseno para lavar su cadena.

De acuerdo, pero WD-40 no es 100 por ciento de queroseno, y que aún puede haber algo en esa fórmula secreta que hará que las juntas tóricas de tu cadena se hinchen y mueran. Por lo tanto, para averiguar hasta qué punto podría ser perjudicial WD-40 desmontamos una cadena y nos dejó algunas juntas tóricas en pura sin cortar WD-40 y hacerse guiso en una semana.

En comparación con los de control de las juntas tóricas, las piezas en el baño de WD-40 eran del mismo tamaño y consistencia exacta.

WD-40 no va a devastar las juntas tóricas, pero algunas personas aún están preocupados por lo que penetra más allá de los sellos y diluyendo la grasa alrededor de los pasadores. Para probar que la teoría nos sumergimos un solo enlace montado en el líquido durante varios días. Después de limpiar y secar el enlace que se desmontó. La grasa era espesa y pegajosa, y no había evidencia de que el WD siquiera se había hecho más allá del primer labio de tres labio de la junta tórica XW de esta cadena en particular. Para ser justos, estábamos trabajando con una sección de la cadena nuevo y la cadena estaba estacionario, no estába en uso en una motocicleta.

Nuestros experimentos muestran que WD-40 no dañará esas pequeñas juntas tóricas. Sin embargo, uno de los fabricantes de la cadena que se estableció contacto de dictamen advirtió contra el uso de WD-40, diciendo que “no se puede recomendar que, de un exceso de precaución.” No es particularmente fuerte advertencia, pero con tantos productos disponibles específicamente para limpiar O tórica cadenas, no hay razón para usar WD-40 si usted es incluso un poco preocupado por ello acortar la vida de su cadena.

Síguenos:

badge-fb badge-tw badge-yt

PD: Muestra de como yo trato la cadena secundaría en las motos que han ingresado.

1 2 3